Nekiláttam kibányászni a km-órát a helyéről. A kormánnyal kellett kezdeni. Először kipattintottam a közepét:

A közepet három, külön-külön állítható, menetes műanyag patent tartja. Az oszlop és a kormánykerék helyzete össze van pontozva, szerencsére. Az agy masszív aluöntvény. Ilyen a közép belseje:

Ezután is noszogatásra lejött a kormány. Ilyen az agy hátulról:

A furcsa tüske az indexkapcsoló helyrebillentője. Az agy alatt rugó és fedőlemez lakik:

A fedőlemez alatt pedig az index kapcsoló és az ablaktörlő kapcsoló:

A kapcsolókhoz egy-egy műanyag csatlakozó tartozott a műszerfal tövében, azt kellett oldani. Aztán jött kifele minden, a házzal együtt. Érdekes, hogy egy csavar nem volt a helyén, hanem csak betekerve a házba. Ilyen a félpucér kormányoszlop:

Ekkor lehet nekilátni a polcot lebontani. Négyféle csavar fogja, kétféle méretben. Szerencsére minden hamar lejön. A hamutartót is le kell szedni félig, útban van. Megvan a hozzáférés a műszerfalhoz:

A műszerfal panelt két, kézzel meghúzandó anya tartja. A kesztyűtartót négy csavar, a fűtéspanelt még négy csavar. Percek alatt ki lehet csontozni mindent. Most csak a műszerfalat vettem ki:

Ilyen spéci gyorscsatlakozóval dolgoztak akkor a németek:

A műszerfal felkerült a műtőasztalra:

A jobb alsó nagy kerek izé kisebb gombja a műszerfal világítás potméter, ami nem üzemel. A nagyobbik a napi számláló nullázója. A bal szélső gomb az első és hátsó ködlámpa kombinált kapcsolója. Egy kapcsolóról külön-külön kapcsolhatóak.

Itt a műszerfal háta:

A hosszú vezeték az időóra tápja. Hoppá, a műszerfal világítás potméter rövidre van zárva egy vezetékkel. Kiszedtem a rögzítő csavarokat:

Látszik a műszerfal recézett rögzítő anyája. Aztán megnéztem, mi tartja elöl az emeletes gombot:

Miért is lenne egyforma? A nagy gombot csavar tartja a helyén, a kicsit valamilyen stift:

Ott egy rovátka a stiften. Úri neve hasított szeg, így lehet keresni a boltban. Vegyük ki a panelt a fedélből:

Íme a műszerek. Az időóra hamarabb, külön kijön. A megvilágítást négy izzó intézi:

Ezek foglalat nélküli izzók, egyszerű bedugósak:

Ilyet szocialista autóban nem láttam. Swiftben találkoztam vele először szerelés közben, vagy 15 éve. Eredeti Osram gyártmányok, rajtuk a felirat. A mindenféle visszajelzőket ez a tíz izzó jelenti:

Egyik kocsimban 36 db ilyen volt a műszerfalban. Háromszor bontottam vissza a műszerfalat, mire három mélységi rétegben mindet kicseréltem. Hja kérem, a fejlődés...

Ez a napi számláló nullázó hajtása. Kitérő tengelyű hajtás, két fogaskerék áttétellel, három tengellyel:

A kapcsolódás a számláló szerkezethez Oldham kuplunggal történik. Az anyaga finom poliamid:

Itt a kibányászott óra:

A számlapban a piros zónák nem találjátok ki, hogyan készültek:

Egyszerű piros kartonpapír kockák, celluxszal odaragasztva! A megvilágító izzók fényterelői is kartonpapírból készültek. Hihetetlen megoldások vannak ebben a kocsiban.

Az óra egyelőre becsomagolva várja, hogy odaérjen az Alig utcába.