Nézzük, mi az, ami még van és működik:

• ködlámpák (jobb üvege porrá törve, de még így is világít)
• hátsó ablakfűtés
• kézifék visszajelző
• kesztyűtartó világítás
• féklámpa (egyelőre csak bal)
• hátsó utastér világítás
• szellőző ventilátor
• hamutartó világítás
• rendszám világítás
• kuplung szervószelep

Ami nem működik:

• csomagtér világítás
• kürt
• tompított lámpa

A fenti két lista eléggé biztató. A kocsi nagyon akar élni. Közben szülő elkészült a profi testvezetékkel. Kibogarásztam a szervizkönyvből, hogy 35 mm2-es kell, és nagyjából olyat sikerült venni. Most már bátran pörgettem az önindítót. Összelegóztam a gyújtórendszer maradékát, gyertyákat és kábeleket, és próbáltam tesztelni. Volt szikra, de gyengén és esetlegesen. Mivel minden elektronikus a megszakítón kívül, csak ott lehetett a baj. A hézag megfelelő volt, csak mocskosan hagytam az érintkező felületeket. Pici polírozás után máris volt erős test. Teszteltünk még egyet:

Ez már tetszett. A gyújtórendszert jónak nyilvánítom. Megérte harcolni az elosztófejjel.

Közben szülő kiszúrta, hogy a falon lógó kompressziómérő egyik menete pont passzol a gyertyához. Ha már lehet pörgetni, mérjünk kompressziót. Először az első rotorházban:

Aztán a hátsóban:

Az első rotor kompresszió végnyomása 8 bar, a másodiké 8,5 bar. Ez nagyon jó egy nyers motortól.

Ahogy forgattuk a motort, dolgozott a vákuumszivattyú. Amikor a ketyegtettük a kuplung szervószelepet, mozogni kezdett a kuplung vákuumdob. Ez is oké.

Ráadott gyújtásnál megpörgettem a generátort. Halványodni kezdett a töltéslámpa, tehát ez is dolgozik.

Összefoglalva:

• jó kompresszió
• működő gyújtás
• működő töltés
• működő kuplungvezérlés

Ez igen jó egy szétrohadt roncstól. A német, akitől a kipufogót hoztuk, azt mondta, ha gyújtás, kompresszió és benzin van, a motor beindul.

A továbbiakban a kipufogó rendszert, a hűtést, a szekunder levegő kompresszort és a szívórendszert kell összerakni. A kipufogóval kellene kezdeni, mert ez az első a szerelés sorrendben. Utána jöhet a szívócső és a karbu, amibe még bele se néztem. A végére hagyom a hűtőrendszert, amibe sok-sok folyóméter különböző átmérőjű cső fog kelleni. Lehet, felrakom a katalizátort, hogy lehessen folytatni a szerelést. Közben gyűjtöm a pénzt a dobok utángyártására, meg pucolom-mosom-előkészítem a többi dolgot.

Az egyetlen dolog, ami idegesít, hogy még nem ért oda az olaj a keverék olajszivattyúhoz. Ezek szerint nem ért még körbe a motorban az olajkör. Pedig másfél liter olajat rátöltöttem, ahogy telik fel a rendszer.

Jó a vezetőülésben üldögélni és hallgatni a mutatós VDO kvarcóra sercegését.