Az elektromos rendszer kipróbálásához rendes testvezeték és akku kellett. Az önindító tápvezetéke 8-9 mm vastag, ilyet próbáltam keresni. Végül hegesztő boltban találtam ekkora méretű vezetéket, vettem fél métert. A felsaruzás, cinezés későbbre marad, az szülő kompetenciája.

Az akku kacifántosabb problémának tűnt. 175 mm széles akku volt benne, de valahogy nem akart beférni a helyére. méregettem mindenfele vagy negyed órát, míg kiderült, a méret rendben lenne, de az alsó pereme túl magas, emiatt nem fér a helyére a leszorító bilincs. A mérőszalaggal és a leszorító bilinccsel elballagtam kedvenc akkus boltomba. Megvitattuk a dolgot a boltossal, aztán választhattam a drága és a drága gyártmányok között. A 66 Ah nem tucat kapacitás, és a balos plusz sem magától értetődő. Végül egy dupla pólussoros Bannert kapott a gép. Ennek kellően alacsony volt az alsó pereme, és balos a plusz pólusa. Izgatottan próbáltam a helyére: befért.

A következő lépés az önindító tápvezeték bekötése volt. Lepucoltam a pozitív saruról a nagyja oxidot, kapott egy nagyjából jó csavart. Kicsit tágítani kellett, majd a póluson összehúzattam méretre. A túlsó végét bekötöttem az önindítóba.

Mivel a testvezeték még nem volt kész, a kocsi meglevő, kis keresztmetszetű, tákolt testvezetékével gondoltam elvégezni az első próbákat. Alap fogyasztók kis áramfelvétele ezen is elközlekedik. A kocsi testpontja egy menetes furat a doblemezen. Kipucoltam a menetet, szabtam bele rövid csavart. A negatív sarut is kicsiszoltam, lehetőleg ne legyen oxidos a belseje. Bekötöttem a testvezetéket a kocsiba, és nekiláttam testet mérni. A negatív saru és a kocsi között megvolt a kapcsolat. Bekötöttem a motorblokk testvezetékét. Így már a motorblokk és a negatív saru között is volt kapcsolat.

Utána végignéztem a kóbor vezetékkötegeket, és próbáltam a helyére dugni, ami fontosnak tűnt a teszteléshez. A szívócsonk és a karbu még nem volt fenn, így három saru gazdátlan maradt. Óvatosságból feltettem a generátort és bedugtam a csatlakozóját:

Emlékeztem, hogy a tirisztoros gyújtás elég érzékeny, ezért inkább feltettem a trafót és a szükséges tartókonzolokat, majd bekötöttem a trafót:

Aztán rákötöttem a kézenfekvőnek tűnő vezeték végeket a pozitív sarura. Vettem egy nagy levegőt, és bekötöttem a test akkusarut.

Szikrázni nem szikrázott semmi. Eddig jó. Aztán próbaképp bekapcsoltam egy kis fogyasztót:

Működött. Aztán próbálkoztam a többi fogyasztóval:

Úgy néz ki, a helyzetjelzők, az indexek és a fénykürt működnek. Uff. Az elektromos rendszer tehát nagyjából ép. Szépen végigpróbálgattam a funkciókat:

Van parkfény, van vészvillogó és index, van ablaktörlő, van hátsó ablak fűtés. Ketyeg az elektromos óra a műszerfalon. Működik a váltókar végén a mikrokapcsoló, ketyeg a kuplung szervószelep relé. Nem működik a tolatólámpa, nincs benzinszint jel. Eddig ez több, mint kellemes. Persze végül nem bírtam ki, ráindítóztam egy picit. Pörög a motor a saját erejéből.