Ezek a nyugatnémet mérnökök néha az agyamra mennek a termékfejlesztési szokásaikkal. A fehér kocsiban, amely 1974-es, ha ráadom a gyújtást, kattan egy időrelé, felberreg a villamos AC, és adott ideig megy, aztán leáll. Ez 1976-os, és alapesetben a gyújtás ráadásakor nem történik semmi a villamos AC-vel. Nincs is benne időrelé.
Amíg gondolkodtam, elővettem a tavaly kipucolt AC-t. Tettem egy tejfölösvödörbe benzint, beleeresztettem a szivattyút, és megint megpörgettem. Ment rendesen, nem romlott el. A háza, az mondjuk kétszer elnyűttebb a rosszénál, de ez megy. A motor konstrukciója is más, a burkolata is.
Gondolkodás közben leellenőriztem a táp testjét: volt neki. A táp plusz is megvolt egészen a műszerfali tápreléig. Kivettem a táprelét. Após villamos ember, kibontotta, meghümmögte, megmérte, összerakta. Rámért a lábaira, gondolkodott. Én is gondolkodtam, meg a kapcsolási rajzot bűvöltem, sokadjára. Após kibökte, nem érti, miért pont nullára húz a relé ráadott gyújtásnál. Én sem értettem, böngésztem tovább a kapcsolási ábrát. Aztán feltűnt, hogy az a nulla az önindító tápjával van egy lábon. Megnéztük a tápot önindítózás közben: működött.
Annyi volt még hátra, hogy a jó szivattyú védelmében gyári módra beépítettem a tojásszűrőt a tank kivezetésére.
Aztán még a csövek nem akartak stimmelni, aztán még a vezetékek. Végül kiderült, ez az AC 180°-kal elfordítva volt felszerelve a gyárihoz képest. Átmozgattam, helyére igazgattam mindent. Továbbra is picit hülyén álltak a dolgok, de egyelőre így marad. A benzincsövek gyárilag keresztezik egymást.
Az üres benzinrendszer 10 másodperc alatt feltöltődött, röffent a motor. A villamos AC csak önindítózás közben működik. Járó motornál a mechanikus AC átszívja az álló elektromos szivattyún a benzint. A következő egy hetes állás utáni indításnál kiderül, mennyire hatékony.
Utolsó kommentek