Lendülnek előrefele a dolgok. Szereztem 850 Nm-es nyomatékkulcsot. 120 cm a karhossz, emberes darab. Ezzel meg fogom tudni húzni a 450 Nm-es főtengely végcsavart. Lettek tömítések olcsón a Jókai térről. Még időm is lett valamennyi, úgyhogy nekiláttam matatni.
Ezen a képen a csapágytechnika 40 éves fejlődése látszik:
Ugyanaz a csapágytípus, ugyanaz a gyártó, ugyanaz a golyószám, mégis eléggé eltérő konstrukció. Amikor a boltban kivettem a dobozból, emlékeztem, hogy nem ilyet szedtem ki. Mégis passzol, jó. Hamar betettem a helyére, kész az axiális csapágy, a háza és a védőlemez:
Utána bekerült az íves retesz, a hajtó fogaskerék. Hiába olajoztam be, kis kalapácsos noszogatás kellett, mire a helyére mászott. Ezután felraktam a segédtengelyre a fogaskerekeket és excentereket. Kapott olajat minden bőven. Jelre állítottam a rendszert:
Az egyik kerék pöttyözött foga a másik kerék két pöttyözött foga közé került. A kerekek között van némi offszet, mert a segédtengely a fedélhez képest van tájolva, a főtengely kerék meg a főtengelyen. A fedelek összébb mentek a főtengelyhez képest, jelenleg a második "túlméreten" vagyunk. Tolómérővel 2,5 mm távolságot mértem a két homloksík között. Ez ellen nem tudok mit csinálni. Utána az olajszűrő deknit akartam feltenni. Először gondosan elmostam, és megtaláltam benne a blokk egyetlen Auto Union emblémáját:
Ez még nem Audi embléma, ez a régebbi változat. Próbáltam feltenni a helyére, de egy sokadik méretű O gyűrű hiányzott, futhatok még egy kört a szakboltba. Ha ez nem ment, feltettem az olajhűtőt. Öt hónapja, amikor szétszedtem, csapvízzel átmostam, és úgy maradt. Meg is kóstolta kicsit a rozsda... de ez van. Lánghegesztett, vékony, harmonikás doboz-a-dobozban lemezszerkezet, festhetetlen, hőkezelhetetlen, hozzáférhetetlen. Fagyállóval feltöltve valószínűleg nem lesz baj. Helyre tettem ezt is, az O gyűrűk ehhez megvoltak:
A meglevő O gyűrű készletben szemezgetve a rotorház víztér fedelek következtek. Ilyen volt, ilyen lesz:
Rendes O gyűrűt kapott és rendes tömítést. Ez remélhetőleg minden varázsragasztó nélkül is tömíteni fog. Felkerültek a víztér fedelek:
A továbbiakhoz kell megint pár O gyűrű. Egy az olajszűrő fedélhez, egy az első fedélhez, egy a vákuumszivattyú alá, egy a vízszivattyú és az első fedél közé. Remélhetőleg több nem fog kelleni. Le kell kadmiumoztani/horganyoztatni a vízszivattyú hátsó lemezét, amihez eddig azért nem nyúltam, mert rajta volt a tömítés minta. Az első deknivel futni kell még egy kört a hegesztőnél, mert az AC másik tartófüle is repedt, későn vettem észre. Emellett kéne lépni kipufogó ügyben, mert a katalizátort célszerű a szívócsonk előtt feltenni a blokkra. Nyár végéig talán visszakerül a kocsiba a blokk, és talán az önindító is meg fogja tudni forgatni. A gyújtás elektronika, a karbu állapota egyelőre rejtély, de majd azok is sorra kerülnek.
Utolsó kommentek