A mai alkalmat O gyűrű számlálással kezdtem. Ez a marok gyűrű tömíti a hátsó házat:

Egyik oldal az elejét, másik oldal a hátulját. Aztán szülővel nekiveselkedtünk, és fordítottunk 180 fokot a maradék 60 kilónyi blokkon. Nekiláttam az első rotorház szétszedésének. Most elég volt a két gumiszerelő vas a megbontáshoz. A fedél leemeléséhez ketten kellettünk. Az öntöttvas nem viccel. Ez a fedél:

A hátsóval ellentétben ez tocsogott az olajban. Ilyen a dugattyú:

A több olaj miatt ebből vígan potyogtak az éltömítések, saroktömítések. Nem volt összeállva szinte semmi a koksztól. Érdekes volt a saroktömítés megtámasztása:

A szervizkönyv szerint a tömítés alatt két egyforma, hajlított C rugónak kellene lennie egymásnak háttal. Ez azonban egyetlen C rugó, aminek a két vége ellentétes irányba, le és fel van hajlítva.

A bontás nagyjából megegyezett az hátsó ház bontásával, nem ismételnék fotókat. Ez a ház a tocsogó olaj miatt kevésbé tűnik kopottnak. A fedelek kopása sem veszélyes, hasonló a hátsó háznál tapasztalthoz. A három imbuszcsavar kinyitásához ismét kellett az 50-es dugó és a főtengely véganya. A dugattyú a főtengellyel együtt jött ki a középső házból:

Némi mozgatás után persze lejött a dugattyú, és meg lehetett nézni a főtengelyt:

Masszív darab, és hibátlan. Ügyesek voltak a német mérnökök, csak csapágyak és hengeresen illeszkedő alkatrészek kapcsolódnak hozzá. A szimmeringek nem itt futnak, érdemi kopás sehol sincs.

Az epitrochoid házban a vízfuratok környéke megint érdekes:

Kis kupac iszap és/vagy ragasztó nyomai. Ezen a részen módosították a ház hűtőrendszerét, és az O gyűrűs rész vakdugót takar. Az alsó nagy O gyűrű mutatja a felső víz tömítőgyűrűk állapotát. A kis kupacból maradt az első fedélben is:

Ami vicces, hogy zsák hűtőfurat az első fedélben is van. Nem értem, ilyen helyen mi keringtetheti a vizet.

Az első házon elég komoly korróziós nyomokat találtam:

Ezek a fedél olyan részein vannak, ahol a rotorház nem fedi le teljesen a felületet. Jól látszik, hogy a felület kemény. Amíg ellenáll, nincs gond. Utána a mélyebb részek puhák, ott vígan csámcsog az oxid. Kérdés, mi eszi ilyen látványosan az öntöttvasat. Talán az útszóró só, talán az elöregedett hűtővíz, nem tudom.

Végül méregettem az O gyűrűket. Az egyik oldalon 10, a másikon 8 db van egy háznál. A 18 db négyféle méretű. Így már értem, miért van a Mazdánál összesen 2 óriás O gyűrű, egy a ház külső és egy a belső pereménél. Sőt, ott a ház kialakítása is más, sokkal egyszerűbben önthető.

Remélem, karácsony előtt meglesznek az O gyűrűk, és sikerül kivágatni lemezből a dugattyúgyűrű megfogó szerszámokat. Ha ez így összejön, akkor tisztítok egy jóízűt, és mehet össze a blokk közepe szilveszterre. A síktömítések készíttetése, a blokk eleje valószínűleg januárban kerül sorra.