Img_5079b.jpg

Ro 80 blog

Vettem egy régi, nagyon érdekes, nagyon rozsdás autót. Csinálgatom a garázsban, amíg tart a türelem, idő, érdeklődés.

Utolsó kommentek

  • Rocko-: :( (2017.12.03. 12:42) 198
  • petrol pet: Mióta nálunk a feleség angoloktól hazahozott jobbkormányos C3-asa itt parkol, legtöbbször azzal ugrálok, ha kocsival kell mennem valahova. Nem mindegy, hogy 8-9, vagy 5-6 liter a városi fogyasztás (... (2016.07.23. 22:58) 193
  • bervas: @petrol pet: Szenvedtek? Konkrétan újratervezték a mechanikát, úgy lett a forgódugattyús őswankelből bolygódugattyús NSU wankel. Egyébként okosan átgondolt szerkezet, csak rittig az elején és jo... (2015.09.24. 15:41) 183
  • bervas: @petrol pet: A klasszikus Mazda blokkokat sokkal egyszerűbb szerelni, azok egyemberesek. Vannak videók róla a tecsőn. Ez az új szerintem minimum közvetlen befecskendezős lesz, meg tripla gyertyá... (2015.09.24. 15:37) 183
  • petrol pet: totalcar.hu/magazin/hirek/2015/09/22/mazda_a_wankel_meg_nem_halott/ Nnnna, majd én megvárom ezt az újabbat, hátha az egszerűbb lesz belülről :) (2015.09.22. 13:59) 183
  • Utolsó 20

188

2015.11.02. 11:00 | bervas | Szólj hozzá!

Nem tudom, más hogy van vele, de ezzel a kocsival a veterán autózás egész "unalmas". Áll pár hetet, aztán ellenőrzöm a keréknyomást. Indítózok, a villany AC felküldi a rendszert, aztán indul. Kiállok a garázsból, beleülök, megtankolom a kútnál, és beletolok pár száz km-t. Legutóbb éppen 430 km-t négy személlyel, autópálya tempóban. A kipufogó vége téglavörösre égett, a hűtőt kezdik lepni a döglött rovarok, ennyi. Jó a szellőzés, jó a fűtés, a kormányszervó, az elektromos rendszer.

Hűtőfolyadékot kellett fél litert utántölteni az állásában szivárgás miatt. Az ajtókat kellene beállítani, mert nagy a szélzaj, de ahhoz nem értek. A kézifék pofák környéke továbbra is zörög... de egyszer úgyis szétszedem és megcsinálom. A zárgombok néha vacakolnak, megszorulnak a gumi tömítőgyűrűben, korabeli típushiba. És ennyi. Egyébiránt ez a 39 éves, vasvillával összehányt kasznijú kocsi ilyen használatnál ugyanolyan megbízható, mint egy mai Toyota. Nem gondoltam volna 5000 km-rel korábban.

Címkék: teszt abszurd tartós 80 NSU Wankel Ro

187

2015.10.19. 11:09 | bervas | Szólj hozzá!

Úgy tűnik, a kiadós esőben történő autózásnak előnyei is van. Most épp az, hogy a legutóbbi mosáskor már nem ázott be a kocsi a szokásos helyen. Egészen meglepődtem. Készültem pedig nagyon a sok papírtörlővel.

Valószínű, hogy a bemosott sok por és kosz mostanra kötött meg úgy, hogy eltömítette a megfelelő rést, vagy nem tudom mit. Ez egyrészt jó, mert már nem kell a vizes szőnyeget szárítani. Másrészt rossz, mert rozsdagóc lesz előbb-utóbb.

A vicc kedvéért ebből a blokkból a víz folyik alul, nem az olaj. Hidegen szépen szivárog a blokkfelek közül valahol. Az egyik O gyűrű nem lett jó méretű, amikor válogattam össze a rotorház tömítéseket. Mivel melegen nem szivárog és nincs gond a hűtéssel, egyelőre nem bántom.

Címkék: hűtés 80 dugulás mosás NSU Wankel Ro

186

2015.09.26. 19:14 | bervas | Szólj hozzá!

A legfrissebb fogyasztás adat 13,22 liter/100 km. Ez nagyrészt országút, szokásos országúti tempóval.

Ma esőben teszteltem a masinát, hogy viselkedik. Kivettem a barkács kalaptartót, hogy működjön a szellőzés. Úgy tűnik, hűt, fűt, párátlanít, ablakot töröl, és ablakot mos, hogy kell. Ráadásul nem ázik be. A kérdés, hogy akkor autómosóban hol és miért? A páramentességnek örülök. Jobban szellőzik, mint a szokásos kocsim.

A futómű szépen kapaszkodik, nem fut vízen, nem csúszkál. Ez jó érzés.

Címkék: próba eső 80 NSU Wankel Ro

185

2015.08.28. 08:53 | bervas | Szólj hozzá!

A varázsragasztó bírja, de nem tökéletes. A tegnapi 450 km alapján az derült ki, hogy nem bugyog ki az olaj 100 km után, mint az előző teszt tömítőanyagoknál, de nyálkás körötte az öntvény 200 km után. Egyelőre nem nyúlok hozzá. Bízom a kosz tömítő hatásában.

Címkék: próba 80 NSU Wankel Ro olajcső

184

2015.08.25. 22:31 | bervas | Szólj hozzá!

A legutóbbi 25 km-es teszt alapján végre sikerülni látszik letömíteni a citrom tápcsövének csatlakozását az első dekniben. Negyedszerre szedtem szét, mire meglett a megfelelő tömítőanyag. A Loctite 542 úgy látszik, jó lesz ide. Az igazat persze egy 100 km-es teszt fogja megmutatni, de már lelkesebb vagyok, mint voltam.

Az olaj fogy, a keverék szivattyú dolgozni látszik. Öröm és boldogság.

Címkék: próba 80 NSU Wankel Ro olajcső

183

2015.08.20. 21:26 | bervas | 4 komment

Elsőnek jöjjön néhány fogyasztás adat. 90-110 km/h tempó, országút-autóút: 11,42 l/100 km. Csak országút, szereléssel, helyben berregéssel súlyosbítva: 13,33 liter/100 km.

Most pedig lássuk az olajat. A kiindulási alap egy technológiai furat belsejének képe volt. A régi motoron:

dsc03042b.jpg

Felül látszik a motor felől érkező tápolaj. Ugyanaz az újon:

dsc03045b.jpg

Ez sajnos porszáraz. Dugulás valahol a dekniben vagy a blokkban.

Nem maradt más, mint nekilátni a bontásnak. Motorháztető le, víz és olaj le, ventilátor ki, hűtő ki, generátor ki, konzolok ki, szervószivattyú félre, levegőszivattyú ki, elosztó ki, AC ki, keverékszivattyú ki, citrom olajcső ki, vízpumpa félre, főtengely szíjtárcsa ki, első tartóbakok szét, első motortartó híd ki. Csak órák kérdése.

A deknivel szokás szerint lejött a bennmaradt fél liter olaj, ezen nem lepődtem meg. A dekni belsejében ide kell érkezni az olajnak:

dsc03054b.jpg

Az acélpersely közepét felöntöttem olajjal. Az olaj szépen elfolyt a szivattyú tápnyílásáig, szóval a blokkban volt a probléma. Valahol itt:

dsc03053b.jpg

A szembe meredő csőtengely belében kellene kifelé folyni az olajnak. Alul az iker olajszivattyú, ennek kéne tolni a közeget a főtengely csapágyához, ahonnan a csőtengely járata leágazik. Kínomban azt találtam ki, hogy egy fagyis dobozba öntöttem olajat, azt tettem a szivattyú szívókosarára, hogy lehessen hibát keresni. A szivattyú fogaskerekét kézzel forgatva nem jött olaj a csőtengelyből. Ez vagy azt jelenti, hogy kevés a fordulat, vagy azt, hogy dugulás van. Némi töprengés után kerestem egy csőfogót, és kirángattam az illesztett csőtengelyt a blokkból. A rajta forgó közlőtengely két helyen perselyezett, közötte meg mertem erősen fogni:

dsc03055b.jpg

Nézzük a tengelyt:

dsc03056b.jpg

Ezen átlátni, nagy gubanc nem lehet vele... hacsak nem a túlvégen valami:

dsc03057b.jpg

Kicsi olajozó furat rendben. Nagy bemenő furat ellenben úgy eldugulva, hogy csak na. Azt hiszem, megvan a probléma. Ezt a tengelyt nem vettem ki két éve, amikor a blokkot raktam össze. Ki kellett volna. A gond az, hogy gyári utasítás szerint jobbról jön az olaj, körbemegy a tengely körül a horonyban, majd a balra néző nyíláson menne be. Beépítve nem tudom a nyílást ellenőrizni a 100 mm hosszú tengely végében. A főcsapágy felől szintén nem lehet közvetlenül ellenőrizni. Így jártam. A biztonság kedvéért ellenpróba. Lássuk a tengely tápfuratát:

dsc03058b.jpg

A szivattyút fagyis dobozból etetve ott a fris olaj.

Innentől az összerakás következett. Némi reszeléssel elsimítottam a csőfogó nyomait a tengelyen. Méretre állítottam a tengelyt. Ismét próba a fagyis dobozzal: A tengely első olajozó résén jön az olaj. Azt befogva a következőn is. Azt is befogva a tengely végén is, elég hamar. Eddig jó. Visszaraktam a tengelyre a közlő fogaskeréksort. Újabb próba. Az olaj nem jön a tengely végén. Itt elgondolkodtam kicsit.

A közlő fogaskerék ferde fogú. A ferdeség iránya olyan, hogy a dekni felé, előre löki forgatás közben. Ha egy kézzel a fagyis dobozt tartom, a másikkal a főtengelyt forgatom, nem tudom a közlő fogaskereket a helyén tartani. Emiatt az első olajozó résnél nagy a hézag, kifolyik, aminek ki kell, elvész a nyomás. Fel kell tenni a deknit, úgy próbálni, mi lesz a cső végén.

Tenném fel a deknit, de egy EPDM gyűrű kinyúlt, nem megy vissza a helyére. Ünnep előestéjén macerás O gyűrű boltot keresni. Szerencsére a régi kacatok között volt azonos méretű új NBR gyűrű, ami passzolt. Úgy tapasztaltam, az NBR gyűrűk jól bírják a gyűrődést mind olaj, mind hűtővíz tömítésénél. Szóval visszatettem a deknit. Felöntöttem némi olajjal a blokkot, és kezdtem forgatni, és lesni a technológiai furatot. Olajnak nyoma sincs. Megnéztem a régi blokkot, mikor kezd folyni az olaj: 11 főtengely fordulat kell hozzá. Ez frissen összerakott, üres rendszer, tekertem 22 fordulatot. Olajnak nyoma sincs. Itt megint elgondolkodtam kicsit.

Ha olaj van, a rendszer átjárható, akkor nyomásnak is kell jönnie előbb-utóbb. Nem volt lelkierőm újra fagyis dobozzal harcolni, inkább bekötöttem a testvezetéket, ráindítóztam. 20 másodperc indítózás után megjelent az olaj. Végre! Onnantól tele volt a rendszer, kézzel forgatva a főtengelyt is folyt. Mehetett minden vissza a helyére: a vízpumpa, a generátor és a konzolok, a szervószivattyú. Az elosztó, az AC, a keverék szivattyú. Az első motortartó híd, a szilentek, a citrom tápcső. A levegőszivattyú, a hűtő, a ventilátor. Olaj neki, víz neki, és lássuk.

Lett nekem durrogós, vacak alapjárat, és percek után sötétvörösen izzó katalizátor vég. Olaj, víz nem folyik jelentősen, a csöpögés eltömődik. Tekergettem a karbun, de a durrogós, remegős alapjárat maradt. Az olaj nem ég jól, a Wankel égése alapvetően is rossz... A hengerek csak nem koptak szét felső kenés nélkül az elmúlt időben... Jöhetett a próbaút.

Alapjárat fölött a gép a szokott kellemességgel mozog. Húz, pörög, szépen megy. Alapjárat felett van egy kis lyuk, de az lehet a hideg motor miatt is. Melegen sokkal szebben ment, minimális volt a lyuk. Most menni kéne 100-200 km-t, hogy jól látszódjon az olajfogyasztás. Majd hó elején.

Ha már lenn volt a dekni, megpróbáltam letömíteni a citrom olajcsövének kivezetését. A próba alapján kicsit jobb lett, de még mindig szivárog. Kérdés, erősödik-e a szivárgás, vagy eltömi idővel a kosz. Az olajat a kipufogó felé küldi a ventilátor, az olajos forró kipufogó meg nem jó ómen.

 

Címkék: próba 80 dugulás NSU olajszivattyú Wankel Ro dekni olajcső

182

2015.08.18. 19:53 | bervas | 2 komment

Napok óta ki-be járok a keverék olajszivattyúba. Cserélgetem, pucolgatom, nézegetem. Gondolkodom az olajrendszer vonatkozó ágán is. Olyan helyen van a közvetlen tápja a kocsiban, hogy csak tükörrel/fényképezővel lehet látni. A képeken elmélkedve és összehasonlítva a felújított és a kivett motor képeit kiderült, hogy egyszerűen nincs tápolaj. Azaz víz és olaj leenged, motor eleje kibont. Nem vagyok boldog.

A kenéshiány lehetett az oka, hogy a motor olyan gyorsan bemelegedett és úgy túlmelegedett. Ha szerencsém van, a molibdén por megvédte a nagyobb berágódástól. Ez azért is valószínű, mert úgy viszi a 140-et, hogy nem is hallani a motorhangot. Hihetetlen.

Közben kiderült, keverék olajszivattyúból is legalább három változat létezik.

Holnap aláfekszem. AC ki, olajszivattyú ki, gyújtás ki, vízpumpa ki, tán a vákuumszivattyú is. Első dekni le, aztán gondolkodunk tovább. Az az alapvető probléma, hogy a belsejét csak leengedett olajjal és vízzel lehet nézegetni. Az olajjáratot tesztelni viszont feltett dekninél fel kell önteni olajjal és úgy forgatni a főtengelyt. A régi motornál 15 másodperc kézzel forgatás után ömlött a tápolaj, ezt fog kelleni tudni itt is.

Címkék: 80 hajaj NSU olajszivattyú Wankel Ro

181

2015.08.17. 20:46 | bervas | Szólj hozzá!

Tettem egy kisebb túrát, 90-110 km/h tempóval. Az alábbiak derültek ki:

  • A futómű nagyjából elcsendesedett. Az első geometrián talán még kell állítani, a többi nagyjából rendben.
  • A motor elején szivárog az olaj. Valószínűleg a citrom tápcsövének tövénél.
  • A motor melegszik. Tartós nagy tempónál lassan, apránként, és nagyon kellemetlenül.
  • A motorolaj nem fogy, sőt, mintha belemenne a benzin. Rá fog kelleni nézni a keverékolajozó rendszerre, mintha nem működne.

Címkék: próba 80 NSU Wankel Ro

180

2015.08.16. 16:31 | bervas | Szólj hozzá!

Az egyik torony kotyogása itt látszik:

A szerelési könyv szerint a gólyalábakat két célszerszámmal és két villáskulccsal lehet kiszedni. A valóságot megvizsgálva inkább kiszereltem a komplett tornyot. A négy M8 csavarhoz nem kellett célszerszám. Alul egyetlen csavart kellett kicsavarni, felül négyet, és ki is pottyant a rugóstag, amolyan Wartburg módra:

dsc02989b.jpg

A képen a bal rugóstag. Kicsit koszos, de meglepően ép:

dsc02982b.jpg

Az ütköző gumija el van szabadulva. Látszik, hogy a szárnak a toronyba csatlakozásánál nem stimmel valami. Ehhez szét kellene bontani ezt:

dsc02983b.jpg

Felül 8-as kerek csavarvég van 6-os laptávval. Alatta a gödörben az összefogó csavar 17-es laptávval. Csőkulcs hozzáfér a csavarhoz, de mivel tartok ellen a száron? Gondolkodtam vagy húsz percet, mire összeállt a kép. Elmentem a csavarboltba hosszú anyáért és csőkulcsért. Köszörű és menetszál volt itthon. Összeraktam egy primitív ellenfogót, és pikk-pakk megindult az anya a száron.

A kotyogás kivételesen nem a restaurátor mester műve. Elég régen meg lehetett bontva a rendszer, és a robbantott alkatrészjegyzék alapján két gumiblokk és két anya hiányzik a csillapító rúd fejrészéről. A rozsdából és kopásból ítélve nem tegnap óta hiányzik:

dsc02987b.jpg

Ezen kívül a csillapító teljesen rendben, a tömítése jó, nem szivárog:

dsc02988b.jpg

A másik jobban kotyogott, többet kapott az élettől:

dsc02993b.jpg

Ő már a torony furatát is kezdte szétverni:

dsc02994b.jpg

Itt látszik, mekkora volt a hézag:

 

Mivel speciális gumiblokkom nincs, és nem is láttam még ilyet szétbontva, tűzoltó megoldásként olajálló gumilemezből vágtam pogácsákat a hézagoláshoz. Van némi tizes gumilemezem, a sniccer kitűnően viszi. Szabtam, formáztam, mértem vagy fél órát. A bal rugóstagba 10 mm elég volt, az csak kicsit kotyogott. A jobb rugóstagból a gumibakokon kívül egy acéltányér is hiányzott, oda 13 mm kellett. Összeraktam a rendszert, visszatettem a rugóstagokat a helyükre.

Kipróbáltam, mit műveltem. Tákolásnak ugyan tákolás, de most csönd van, rossz úton megszűnt a kotyogás.

Címkék: 80 NSU rugóstag Ro tákolás

179

2015.08.14. 20:40 | bervas | Szólj hozzá!

Akkor most bemutatnám a legjobb tudású mester referencia művének újabb részletét. A dolog úgy indult, hogy régóta izgatott, mi az a nyöszörgő hang, ami hátul vállmagasságban hallatszik mindkét oldalt. Kizárásos alapon a gólyalábak tornyára gondoltam, de odáig el kellett jutni. A leküzdendő akadályt úgy hívják: kalaptartó.

A tehetséges mester ilyen szépet alkotott friss, ropogós kárpitból:

dsc02960b.jpg

Közelebbről nézve a kárpit alatt papundekli és ragasztó lakik:

dsc02961b.jpg

Sőt, itt-ott klasszikus dobozzáró szalag is előfordul:

dsc02962b.jpg

Nehéz dolga lehetett ezzel a mesternek. Pedig nagyon törekedett a pontosságra. Annyira méretre szabta a papundeklit, hogy még a gyári festéket is lekaparta a szabás közben:

dsc02966b.jpg

A kalaptartó hátulról nézve a tömegcsökkentés újabb szép példája:

dsc02967b.jpg

Az ovális lik középen azt sejteti, kell ott még lennie valaminek. És igen, ott egy gyári hangszóró:

dsc02969b.jpg

Nagyon szépen rajzolták meg körülötte a lemez merevítését. A hangszóró túloldala:

dsc02970b.jpg

Ez szerintem teljesen működőképes, de a csatlakozó bakelit panel rögzítő csavarja nagyon nincs sehol. A képem keresztben a hangszóró vezetéke lóg bele. A hangszóró egyébként abban a fél Suzuki csomagtartónyi üregben lakik a támla mögött, amit a mester gondosan elfalazott a maradék papundeklivel. Alapesetben ez a csomagtartó része:

dsc02973b.jpg

A hangszórós képen látszik még egy sor szellőző nyílás az ablak alatt. Ez volna az, ahol a használt levegő a hátsó szélvédő melletti réseken kiszívódik a kocsiból. A hangszóró mellett a mester ezt is gondosan lezárta, javítva ezzel a kocsi légellenállását és hőveszteségét. Sajnos nyáron hátul bele lehet pusztulni, de valamit valamiért. A másik kocsiban így néz ki a gyári kalaptartó szellőző része az ablakon át fotózva:

dsc02980b.jpg

Maga a gyári kalaptartó pedig ilyen:

dsc02981b.jpg

Látszik a hangszóró helye és a perem a szellőzésnek. A restaurátor mester a kaizen nagy híve lehetett. Sok munkájába kerülhetett, amíg a komor és komplikált gyári kalaptartó helyett megalkotta saját egyszerű, ergonomikus, környezetbarát változatát.

A kalaptartó kiszerelése után már látszik a gólyalábak teteje. Ez a jobb oldal. Mintha kezdődő rozsdát vélnék felfedezni a lemezek eresztéseinél:

dsc02976b.jpg

Ez a bal torony:

dsc02979b.jpg

Figyeljük meg, hogy a gyári hangfogó szivacsréteg hiányzik a kalaptartó alól. A gólyaláb tető vastag szivacsdugóját sem lelem. Helyette tetszőleges alakú kárpitdarab van ott ismeretlen célzattal, a reciklálás szép példája.

Címkék: abszurd kalaptartó elmebaj 80 NSU Wankel Ro tákolás

süti beállítások módosítása